Warum dieses Produkt?
Der Hiflofiltro HF303RC ist die Racing-/High-Performance-Ausführung des HF303 – mit robustem Stahlgehäuse und angeschweißter, kreuzgebohrter 17-mm-Sechskantmutter für werkzeuglosen Wechsel und Sicherungsdraht im Rennbetrieb. Er ist die direkte Renn-Aufwertung für dieselben Modelle wie der HF303: Honda-Klassiker (CBR600F, VFR750/800, CB750, VT600/750/1100 Shadow, GL1500 Gold Wing), Kawasaki (Z650/900/1000, Vulcan, Versys, Ninja ZX-10R/ZX-14), Yamaha (FZ6, YZF-R1/R6, V-Max, Royal Star, Road Star) und Polaris-Quads. Hiflofiltro war der erste TÜV-geprüfte Ölfilterhersteller im Motorradbereich – die RC-Serie zusätzlich ausgelegt für Rennstrecke und Extrembelastung.
Die wichtigsten Vorteile
Belastbares Stahlgehäuse
Hochfestes Stahlgehäuse für extreme Drücke und Dauerbelastung auf der Rennstrecke.
17-mm-Sechskantmutter, kreuzgebohrt
Werkzeugloser Wechsel und Möglichkeit zur Drahtsicherung (Lockwiring) für den Renneinsatz.
Tri-Fiber-Filtermedium
Hochleistungsfilterelement, filtert Partikel bis ca. 5 Mikron bei hoher Kapazität und konstantem Öldurchfluss.
Gummibeschichtetes Überdruckventil
Für perfekte Abdichtung, kompatibel mit allen Ölsorten (mineralisch, teilsynthetisch, vollsynthetisch).
Technische Daten
| Filtertyp | Racing-/High-Performance-Anschraubfilter mit Stahlgehäuse, Überdruckventil und angeschweißter, kreuzgebohrter Sechskantmutter (17 mm) |
|---|---|
| Maße | Ø 65 mm x 83 mm (ca. 10 mm höher als der Standard-HF303, wegen aufgeschweißter Mutter) |
| Gewinde | M20 x 1,5 |
| Filtermedium | Tri-Fiber-Hochleistungsfilterelement, Filterfeinheit bis ca. 5 Mikron |
| OEM-Referenz | Honda 15400-PFB-007, 15410-MM5-003, 15410-MM9-003, 15410-MM9-013, 15410-MM9-305, 15410-MM9-405, 15410-MM9-P00, 15410-MM9-P01, 15410-MM9-P03, 15410-MT7-003, 15412-MT7-003; Kawasaki 16097-0004, 16097-0008, 16097-0011, 16097-1059, 16097-1061, 16097-1063, 16097-1064, 16097-1066, 16097-1067; Polaris 308-49-63; Yamaha 3FV-13440-00, 3FV-13440-20, 5GH-13440-00, 5GH-13440-10, 5GH-13440-30, 5GH-13440-70 |
| Hersteller | Hiflofiltro |
| Artikelnummer | HF303RC (Standardversion: HF303, Chrom-Version: HF303C) |
| EAN | 824225111613 |
Passend für
Der HF303RC ist die direkte Renn-Aufwertung für dieselben Fahrzeuge wie unser Standard-HF303:
- Honda CBR600F (87-00), VFR750/800, CB750 Seven Fifty/Nighthawk, VT600/750/1100 Shadow, GL1500 Gold Wing
- Kawasaki Z650/750/900/1000, Vulcan 500-2000, W800, Versys 650/1000, Ninja ZX-9R/10R/14, Concours 14
- Yamaha FZ6, YZF600 Thundercat, YZF-R1/R6, V-Max, Royal Star, Road Star (alle Varianten)
- Polaris Sportsman, Magnum, Scrambler, Trail Boss, Xplorer, Hawkeye (diverse Baujahre 95-11)
Vollständige Fahrzeugliste anzeigen
Honda (Motorrad)
- CB400 Super Four / CB-1 (Japan) 89-92
- CBR400 RR (Japan, Tri-Arm/Gull-Arm) 87-93, VFR400 R 87-93
- CB500 94-02, CBF500 (auch ABS) 04-08
- CB600 F/S Hornet 98-02
- CBR600 F (mehrere Baureihen PC13-PC31) 87-00
- NTV600/VT600 C/CD Shadow VLX 88-07
- XL600V Transalp 87-00
- CB650 F2 91-92
- NT650 Hawk GT/Deauville/Revere/BRO’S 88-05, XL650V Transalp 01-07, XRV650 Africa Twin 88-90
- VFR700F Interceptor (USA) 90-92
- CB750 Seven Fifty/Nighthawk 91-03
- RVF750R 94-98, VF750 Magna/Shadow 93-03, VFR750 F/R (mehrere Baureihen) 88-98
- VT750 C/C2/CD/DC Shadow (mehrere Varianten) 97-07
- XRV750 Africa Twin 90-02
- PC800 Pacific Coast 89-98
- VFR800 F Interceptor 98-01
- CBR900RR Fireblade 92-99
- CB1000 Big One 93-97, CBR1000F Hurricane 87-99
- VTR1000 Firestorm/Super Hawk/SP-1 97-02, XL1000V Varadero 99-02
- CB1100SF X-Eleven 00-03, CBR1100XX Blackbird 97-06
- ST1100 Pan European (auch ABS/TSC) 90-02
- VT1100 C/C2/C3/D2 Shadow (Spirit/Sabre/Aero/ACE) 89-07
- GL1500 Gold Wing (Aspencade/Interstate/SE/Valkyrie/Black Widow) 88-03
Kawasaki (Motorrad)
- ZXR250 (Japan) 91-93
- Ninja 300/Z300 (ER300)/Versys-X 300 13-23
- Ninja 400/Z400 (ER400), ZX-4R/4RR 18-26
- ZX400/ZXR400/ZZR400 (Japan) 87-02
- EN500 Vulcan 500 (auch Ltd) 90-09
- ER500/ER-5 96-06, EX500/GPZ500S/Ninja 500R 90-09, KLE500 91-07, ZZR500 90-96
- ZX600 ZZR600/ZX6-R Ninja (mehrere Baureihen) 90-13, ZX636 ZX6-R Ninja 13-26
- EN650 Vulcan-S 15-24, ER-6f/ER-6n 07-16, EX650 Ninja 650 06-25, KLE650 Versys 08-24, Z650/Z650RS 17-24
- VN750 Vulcan 99-03
- Z750/ZR750 07-12, ZX750 ZXR750/ZX-7R/ZX-7RR 89-03
- VN800 Vulcan (auch Classic/Drifter) 95-02
- W800 (auch Cafe/Street/Special Edition) 11-24
- Z800/Z800e 13-16
- VN900 Vulcan Classic/Classic LT/Custom (auch SE) 06-24
- Z900 (auch ABS/RS/RS Cafe/SE) 17-24
- ZX900 Ninja ZX-9R 94-01
- KLZ1000 Versys 1000 (auch S/SE) 12-24
- Z1000/ZR1000 (auch SE/Black Edition) 07-16, Z1000SX/Ninja 1000/1000SX 11-24
- ZX-10R/10RR Ninja (alle Varianten, ABS/SE/KRT Edition) 06-25
- Z1100/ZX1100SX Ninja 25-26
- ZX-14/ZZR1400 Ninja (auch SE/Performance) 06-23
- ZG1400 Concours 14/GTR1400 (auch ABS) 08-22
- VN1500 Vulcan (SE/VN/Classic/Classic Tourer/Nomad) 87-98
- VN1600 Classic/Mean Streak/Nomad 07-08
- VN1700 Vulcan Classic/Classic Tourer/Nomad/Voyager/Vaquero (auch ABS) 09-24
- VN2000 Vulcan (auch Classic/Classic LT) 06-10
Yamaha (Motorrad)
- FZR250/FZR400 EXUP (Japan) 90-94, XJR400 92-98
- FZ6/FZ6 Fazer 04-06
- FZR600 91-99
- XJ600/XJ600 S Diversion 91-03
- XS600 92-95
- YZF600R Thundercat 95-07, YZF-R6 (auch S) 99-10
- FZR750 (OW01) 90-92, YZF750 R/SP 93-98, YZF-R7 (OW02) 99-01
- XJ900 S Diversion 94-03
- FZR1000 EXUP 91-94, FZS1000 Fazer 01-05
- GTS1000 A 93-00
- YZF1000 Thunder Ace 96-02, YZF-R1 (auch LE/SP) 98-06
- VMX1200 V-Max 96-07, VMX1700 V-Max 09-20
- XVZ13 Royal Star (alle Varianten inkl. Venture/Midnight/Tour Deluxe) 96-13
- XV1600 Road Star (auch Silverado/Midnight/Wild Star) 99-04
- XV1700 Road Star/Road Star Warrior (alle Varianten) 02-15
- XV1900 Roadliner/Stratoliner/Raider/Midnight Star (alle Varianten) 06-10
Polaris (Quad)
- Hawkeye 300/325/400 07-15
- Magnum 325/330/425/500 95-06
- Sportsman 300/335/400/450/500 (diverse Varianten inkl. HO/EFI/Touring/X2/6×6) 99-11
- Trail Boss 325/330 00-11, Trail Blazer 330 08-11
- Xpedition 325/425 00-02, Xplorer 400L/500 96-97
- Scrambler 500 4×4 96-11
- ATP 330/500 04-05, Worker 335/500 99-01, Big Boss 500 6×6 98-99
Angaben laut Hiflofiltro-Fahrzeugkatalog. Bitte vor dem Kauf anhand deiner Fahrzeug-Erstausrüstung (Original-Filternummer) gegenprüfen. Wichtig: Der HF303RC ist rund 10 mm höher als der Standard-HF303 (Sechskantmutter) – bei sehr beengten Einbausituationen (z. B. tief liegender Auspuff, Verkleidung) vor dem Kauf die Bauraumfreiheit prüfen.
Warum bei MRQ kaufen?
Schneller Versand
Zügige Bearbeitung und Versand deiner Bestellung.
Originalware
Ausschließlich Markenprodukte namhafter Hersteller.
Persönlicher Support
Fragen zum Produkt? Wir helfen gerne weiter.
Sicherheitshinweise
Beim Wechsel des Ölfilters bitte Folgendes beachten:
- Motor vor der Montage abkühlen lassen, um Verbrennungen durch heißes Motoröl zu vermeiden.
- Dichtring des Filters vor dem Aufschrauben leicht mit frischem Motoröl benetzen.
- Filter handfest anziehen und laut Herstellerangabe nachziehen – auch mit der Sechskantmutter nicht überdrehen und nicht mit dem Schlagschrauber montieren.
- Altöl und Altfilter nicht in den Hausmüll oder die Kanalisation geben, sondern fachgerecht an einer Sammelstelle entsorgen.
- Nach dem ersten Motorlauf auf Dichtheit prüfen.
FAQ
Was bedeutet „RC“ beim HF303RC – lohnt sich der Aufpreis gegenüber dem Standard-HF303?
RC steht für „Racing“ bzw. High Performance. Der HF303RC hat ein robusteres Stahlgehäuse, ein Tri-Fiber-Filtermedium und eine angeschweißte, kreuzgebohrte 17-mm-Sechskantmutter für schnellen Wechsel und Drahtsicherung im Rennbetrieb. Für den Alltag reicht der Standard-HF303 völlig aus – auf der Rennstrecke oder bei sportlicher Fahrweise bietet der HF303RC zusätzliche Reserven.
Ist der HF303RC ein Original-Hiflofiltro-Filter?
Ja, wir liefern ausschließlich Original-Hiflofiltro-Ware, kein Nachbau.
Passt der HF303RC auf dieselben Fahrzeuge wie der HF303?
Ja, der HF303RC ist die direkte Renn-Aufwertung für dieselben Modelle. Da das Gehäuse rund 10 mm höher ist, bitte bei sehr beengten Einbausituationen vorher die Bauraumfreiheit prüfen.
Wofür ist die kreuzgebohrte Sechskantmutter gedacht?
Sie ermöglicht einen schnellen Wechsel mit Steckschlüssel statt Filterschlüssel und kann bei Renneinsätzen mit Sicherungsdraht (Lockwire) verplombt werden – eine bei Trackdays und im Rennsport oft geforderte Sicherheitsmaßnahme.
Welches Werkzeug brauche ich zur Montage?
Dank der angeschweißten Sechskantmutter reicht meist ein passender Steckschlüssel/Ringschlüssel – ein spezieller Ölfilterschlüssel ist in der Regel nicht nötig.
Wie oft sollte der Ölfilter gewechselt werden?
Bei jedem Ölwechsel, gemäß Wartungsplan deines Fahrzeugs – in der Regel alle 8.000 bis 10.000 km oder einmal jährlich; bei Renn-/Trackday-Einsatz entsprechend häufiger.
