Warum dieses Produkt?
Der Hiflofiltro HF401 ist ein Kartuschen-Ölfilter (Filtereinsatz mit 2 O-Ringen im Lieferumfang) für klassische Motorräder der 1970er bis 2000er Jahre: Honda CB750/CB900/GL1000-1200 Gold Wing, Kawasaki Z/KZ650-1100, ZRX1200, ZG1000 Concours, ZZ-R1100/1200, Yamaha FJ1100/1200 und XJR1200/1300, sowie diverse Benelli-, Bimota- und Moto-Guzzi-Klassiker. Hiflofiltro war der erste TÜV-geprüfte Ölfilterhersteller im Motorradbereich und liefert damit eine zuverlässige Alternative zum Originalteil.
Die wichtigsten Vorteile
TÜV-geprüfte Qualität
Hiflofiltro-Ölfilter werden unabhängig geprüft und zertifiziert – für gleichbleibende Filterleistung.
Hitzebeständiges Filterelement
Das Filterpapier ist auf die thermische Belastung im Motorölkreislauf ausgelegt und bleibt formstabil.
Komplett-Set mit 2 O-Ringen
Die Dichtringe für den Gehäusedeckel sind bereits im Lieferumfang enthalten – kein separates Nachkaufen nötig.
Passgenauer OE-Ersatz
Maßgenau für den vorhandenen Filterschacht klassischer Motoren – kein Umbau nötig.
Technische Daten
| Filtertyp | Filtereinsatz (Kartuschenfilter) ohne eigenes Gewinde, inkl. 2 O-Ringen, für Einbau im Motor |
|---|---|
| Maße | Höhe 56 mm x Durchmesser 76 mm |
| OEM-Referenz | Honda 15410-422-000, 15410-422-004, 15410-426-000, 15410-426-010, 15412-300-024, 15412-300-325; Kawasaki 16099-003; Yamaha 36Y-13441-00 |
| Hersteller | Hiflofiltro |
| Artikelnummer | HF401 |
| EAN | 824225110456 |
Passend für
- Honda CB750 (K-Reihe, F, Nighthawk, Custom) 70-85, GL1000/1100/1200 Gold Wing 75-90
- Kawasaki Z/KZ 650-1100 (Klassiker-Baureihe, div. LTD/Zephyr-Varianten) 74-01
- Kawasaki ZRX1200 R/S, ZG1000 Concours, ZZ-R1100/1200, ZG1200 Voyager XIII
- Yamaha FZ750/FZX750, FJ1100/1200, XJR1200/1300
- Benelli-, Bimota- und Moto-Guzzi-Klassiker (diverse Modelle 73-90)
Vollständige Fahrzeugliste anzeigen
Honda
- CB350 F/F1 73-74, CB400 F/F1/F2 75-79
- CB500 (auch Four/K1-K3) 71-77, CB550 (auch F1/F2/K3/K4/Nighthawk) 74-83
- CB650 (Custom/Nighthawk, SOHC/DOHC) 79-84
- CB750 K1-K8 70-78, CB750 A Hondamatic 76-78, CB750 F/F1/F2 77-78, CB750 KZ/KA/KB/FZ 79-82, CB750 F-A bis F2D (auch Bol d’Or) 80-85, CB750 C/CA/CB/CDB Custom
- CB900 F-Z bis F2D (auch Bol d’Or/Supersport) 79-84, CB900 C Custom 80-82
- CB1000 C Custom 83
- CBX1000 (auch ProLink) 78-82, CBX1050 79-80
- CB1100 R/RB/RC/RD/F 81-83
- GL1000 Gold Wing (auch L/Z/LTD) 75-80
- GL1100 Gold Wing/Interstate/Aspencade 80-85
- GL1200 Gold Wing/Aspencade/Interstate/AE-AH 84-90
Kawasaki
- EL250 Eliminator 88-03, EX250 (GPZ250R/GPX250R/Ninja 250R/ZZR250) 86-12, KLE250 93-01
- Z400/KZ400 (2- und 4-Zylinder, LTD) 74-83, ZR400/ZX400 Zephyr (Japan) 83-87
- KZ440/Z440 (auch LTD) 80-85
- Z500/KZ550/Z550/ZR550/ZX550 (GPZ550, Zephyr) 79-01
- ZL600/ZX600 (GPZ600R/GPX600R/Eliminator) 85-00
- KR650, KZ650/Z650 (auch LTD/CSR) 77-81
- KZ750/Z750/ZR750/ZX750 (LTD/Spectre/GT750/Zephyr/ZR-7/ZR-7S/GPZ750/ZXR750) 76-03
- ZL900 Eliminator 85-86, ZX900 GPZ900R Ninja 84-96
- KZ1000 (LTD/Police-Varianten) 81-05, Z1000 (LTD) 81-83
- ZG1000 Concours (GTR1000) 86-06
- ZL1000 Eliminator 87-88, ZX1000 GPZ1000RX/ZX10 Tomcat Ninja 86-90
- KZ1100/Z1100/ZN1100 (LTD/Spectre) 81-85
- ZR1100 Zephyr/ZRX1100 91-00
- ZX1100 GPZ1100/ZZ-R1100 (auch ABS) 81-01
- ZG1200 Voyager XIII 89-03
- ZRX1200 (auch R/S/Daeg) 01-09, ZZ-R1200 02-05
Yamaha
- FZ700 87, FZX700 86-87
- FZ750 (Genesis) 85-94, FZX750 86-98
- FZR750 (Genesis, auch Japan-Versionen) 87-92
- FZR1000 (auch Genesis/EXUP) 87-90
- FJ1100 84-86, FJ1200 (auch ABS) 86-95
- XJR1200 (auch SP) 95-98, XJR1300 (auch SP) 99-16
Benelli
- 350 RS 78-81, 350 GTS 75-79, 354 T Touring Sport/II 79-85, 400 GTS 75-79
- 500 Quattro 73-76, 500 LS 77-82, 504 Sport 77-82
- 654 T/Sport 80-86, 750 (6 Zylinder) 74-80
Bimota
- 500 KB2 81-84, 900 HB2 82-83
- 1000 KB1 78-82, 1000 KB3 83-84, 1000 YB6/Ex-up/Tuatara 88-90
- 1100 HB3 83-85, 1200 YB5 87-88
Moto Guzzi
- 350 Quattro/354 4T 74-75
Angaben laut Hiflofiltro-Fahrzeugkatalog. Da es sich überwiegend um ältere, teils sehr modellspezifische Baureihen handelt, bitte vor dem Kauf unbedingt anhand der Original-Filternummer deines Fahrzeugs gegenprüfen.
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Originalware
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Persönlicher Support
Fragen zum Produkt? Wir helfen gerne weiter.
Sicherheitshinweise
Beim Wechsel des Ölfilter-Einsatzes bitte Folgendes beachten:
- Motor vor der Montage abkühlen lassen, um Verbrennungen durch heißes Motoröl zu vermeiden.
- Einbaurichtung des alten Filtereinsatzes vor dem Ausbau merken bzw. Werkstatthandbuch des Fahrzeugs beachten.
- Die beiliegenden O-Ringe verwenden und vor der Montage leicht mit frischem Motoröl benetzen.
- Deckelschrauben über Kreuz und mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen – nicht überdrehen.
- Altöl und Altfilter nicht in den Hausmüll oder die Kanalisation geben, sondern fachgerecht an einer Sammelstelle entsorgen.
- Nach dem ersten Motorlauf auf Dichtheit prüfen.
FAQ
Ist der HF401 ein Original-Hiflofiltro-Filter?
Ja, wir liefern ausschließlich Original-Hiflofiltro-Ware, kein Nachbau.
Sind Dichtringe im Lieferumfang enthalten?
Ja, 2 O-Ringe für den Gehäusedeckel sind im Lieferumfang enthalten – ein separater Kauf von Dichtringen ist nicht nötig.
Was ist der Unterschied zum Anschraubfilter (z. B. HF204, HF303)?
Der HF401 ist ein reiner Filtereinsatz ohne eigenes Gewinde. Er wird in einen vorhandenen Filterschacht im Motor eingesetzt und von einer Gehäuseabdeckung mit O-Ring-Dichtung gehalten – typisch für viele klassische Motorräder der 1970er bis 1990er Jahre.
Welches Werkzeug brauche ich zur Montage?
In der Regel kein Spezialwerkzeug – nach Lösen der Gehäuseabdeckung (meist mehrere Schrauben) lässt sich der Filtereinsatz von Hand entnehmen und ersetzen. Bitte das Werkstatthandbuch deines Modells für die genaue Vorgehensweise beachten.
Wie oft sollte der Ölfilter gewechselt werden?
Bei jedem Ölwechsel, gemäß Wartungsplan deines Fahrzeugs – in der Regel alle 8.000 bis 10.000 km oder einmal jährlich. Bei länger stehenden Klassikern empfiehlt sich zusätzlich ein Wechsel vor der ersten Ausfahrt der Saison.
